اخبار اقتصادی اقتصاد پرس

تایید و تکذیب سرطانزایی بنزین ایران!

توزیع بنزین ایرانی از همان ابتدا با حرف و حدیث های زیادی همراه بود.

به گزارش اقتصاد پرس به نقل از پرشین خودرو، آلودگی بیش از حد بنزین ها، مغایرت با خودروهای تولید داخل و فرسوده کردن سیستم سوخت خودروها، آلوده شدن بیش از اندازه هوا از زمانی که بنزین های تولید داخل به جایگاه های بنزین راه پیدا کرد و افزایش مرگ و میر ناشی از آلودگی هوا از جمله اتهاماتی است که به بنزین های ایرانی وارد شده و تاکنون نیز هیچ توجیه قابل قبولی برای رد این اتهامات ارائه نشده است.
تهران امروز نوشت: روز گذشته یوسف رشیدی، مدیرعامل شرکت کنترل کیفیت هوای تهران از وجود «ترکیبات سرطانزا» به عنوان افزودنی سوخت در بنزین های تولید داخل خبر داد و گفت: پتروشیمی تولید کننده ترکیباتی همانند بنزن، تولوئن و زایلن است که این ترکیبات سرطانزا است، بنابراین با توجه به اظهارات مدیرعامل شرکت پتروشیمی مبنی بر تامین بنزین پالایشگاه ها، وزارت نفت رسما از ترکیبات سرطانزا به عنوان افزودنی سوخت استفاده می کند.
طی سال های گذشته که آلودگی هوای شهرهای بزرگ و تهران به مرز بحران نزدیک شد، انگشت اتهام به سوی بنزین های تولید داخل که گفته می شد دارای مقدار زیادی آلودگی است نشانه رفت، سال ۸۹ و بعد از آلودگی های شدید تهران و کلانشهرها این موضوع جدیتی بیشتری یافت.
روز ۱۶ آذر همان سال محسن نریمان، نایب رئیس فراکسیون عمران با اشاره به این نکته که آلودگی هوای تهران روال غیر عادی دارد، گفت: تولید بنزین غیراستاندارد از یک طرف و از طرف دیگر بها ندادن به طرح هایی که برای توسعه مترو در نظر گرفته شده است موجب تشدید آلودگی هوا شده است.
به گفته وی بنزین های غیر استانداردی که در تهران استفاده می شود موجب افزایش آلودگی هوا شده است.
بنزین هایی که سلامت را نشانه رفته اند
موضوع بنزین هایی که آلودگی تولید می کنند به همین جا ختم نشد، وعده تولید بنزین یورو۴ از وعده هایی بود که امسال محقق شد اما همچنان بر آلوده بودن آنها تاکید می شود.
] ندی قبل معاون وزیر نفت در اظهاراتی گفته بود: «برای این که کمکی برای پالایشگاه اراک داشته باشیم، اکتان افزا را از پتروشیمی برای احتیاط می گیریم. » همین موضوع باعث شد تا سلامت بنزین هایی که در داخل تولیدو به عنوان یورو ۴ عرضه می شود زیر سوال برود. بنزین هایی که گفته می شود آلودگی کمتری تولید می کنند.
روز گذشته یوسف رشیدی، مدیر عامل شرکت کنترل کیفیت هوای تهران با اشاره به ترکیباتی که در بنزین های یورو۴ استفاده می شود، آنها را سرطانزا معرفی کرد و گفت: به هیچ عنوان نمی توان از ترکیباتی همانند بنزن، تولوئن و زایلن به عنوان سوخت و یا افزودنی بنزین نام برد زیرا همانطور که بارها متخصصان محیط زیست و وزارت بهداشت اعلام کرده اند این ترکیبات سرطانزا هستند و برا ی سلامت مردم خطرات بسیاری دارند.
به گفته وی این ترکیبات اگر چه ممکن است موجب احتراق بهتر سوخت و بنزین شود اما در تمام دنیا استفاده از آنها به دلایل مشکلاتی که برای سلامت مردم به بار می آورد به عنوان افزودنی به سوخت و یا اکتان افزا ممنوع است. مدیرعامل شرکت کنترل کیفیت هوای تهران با اشاره به هشدار متخصصان در خصوص وجود مواد سرطانزا در بنزین گفت: این موضوعی است که شرکت نفت هرگز زیر بار آن نرفت اما مدیرعامل شرکت پتروشیمی و مدیرعامل شرکت ملی پالایش و پخش فراورده های نفتی ایران رسما اعلام کرده اند که پالایشگاه ها در حال حاضر اکتان افزای بنزین را از پتروشیمی می گیرند.
مدیر عامل شرکت کنترل کیفیت هوای تهران تصریح کرد: البته ممکن است منظور مسئولان وزارت نفت از اکتان افزا و کمک کننده به سوخت ماده ای دیگر غیر از این حلال های صنعتی و ترکیبات سرطانزا باشد که هیچ نامی از آن برده نشده است.
به اعتقاد وی، مسئولان وزارت نفت باید به افکار عمومی توضیح دهند که از چه محصولی از پتروشیمی ها که غالبا در تمام دنیا حلال های صنعتی تولید می کنند به عنوان افزودنی به بنزین استفاده می شود و تا چه اندازه سلامت مردم در نظر گرفته می شود.
یورو ۴ نمی خواهیم، تبخیرش بالاست
رشیدی تنها فردی نیست که سلامت بنزین های یورو ۴ را زیر سوال می برد.
چندی قبل بیژن حاج محمدرضا، رئیس اتحادیه جایگاه داران با بیان انصراف بعضی جایگاه داران از عرضه بنزین یورو ۴ علت آن را فرار بودن بیش از حد این بنزین و خسارات مالی به جایگاه داران عنوان کرده بود.
وی در گفت وگو با صبح اقتصاد گفته بود: به دلیل اینکه در شروع توزیع و ادامه آن با عجله عمل شده، بنزین تولید شده در پالایشگاه به صورت داغ از طریق خط لوله به انبارهای ذخیره سازی که فعلا انبار ری است منتقل شده و بدون سکون در انبار بلافاصله به محل های عرضه ارسال می شود.
این در حالی است که فرآورده نفتی تولید شده بایستی ۷۲ ساعت در سکون باقی بماند تا تبخیر اصلیش صورت گرفته و بخارات اضافی آن خارج شود، از طرفی دیگر اختلاف ارتفاع انبار ری با مجاری عرضه در شمال تهران مثلا در تجریش به ۲ هزار پا می رسد که این اختلاف ارتفاع نیز عامل اصلی افزایش تبخیر بنزین است.
حاج محمدرضا با بیان اینکه عدم اطلاع رسانی مناسب به مردم خسارت به سرمایه های عمومی را در پی دارد، گفته بود: مردم اطلاعات فنی در خصوص نوع بنزین و اثرات آن ندارند و از سویی دیگر خودروسازان اعلام کرده اند پول و ارز کافی برای تبدیل موتور خودروها و تنظیم آن برای مصرف بنزین یورو ۴ ندارند که میزان تاثیرات بنزین یورو۴ بر خودروهای فعلی و ادامه این مسیر برای مردم نیاز به اطلاع رسانی مناسب دارد.
بنزین های یورو۴ سرطانزا نیست!
گفته های رشیدی اما عکس العمل رئیس هماهنگی و کنترل تولید شرکت پالایش و پخش فرآورده های نفتی را به همراه داشت.
سید علی مومنی در گفت وگو با مهر با اشاره به این نکته که یکی از با کیفیت ترین بنزین ها در بین کل کشورهای خاورمیانه و حتی دنیا در ایران تولید می شود، گفت: با آغاز عرضه بنزین با استاندارد یورو ۴ اتحادیه اروپا در تهران و برخی از کلانشهرهای کشور حتی میزان عدد اکتان ارتقا یافته است و هم اکنون بنزین با استاندارد یورو چهار با اکتان بالای ۹۰ جایگزین بنزین معمولی با اکتان ۸۷ شده است.
وی که ظاهرا از شفاف سازی های مدیرعامل شرکت کنترل کیفیت هوای تهران به شدت دلخور شده است تاکید کرد که احتراق بنزین همیشه باعث آلایندگی می شود و مسئولان باید به جای انتقاد از استاندارد بنزین تولید داخل با فرهنگ سازی و توسعه ناوگان حمل و نقل عمومی زمینه مدیریت مصرف این فرآورده نفتی را فراهم کنند.
به نظر می رسد موضوع حمل و نقل عمومی و اقدامات مثبت شهرداری تهران در خصوص افزایش حمل و نقل عمومی باعث نارضایتی مسئولان در دولت های نهم و دهم شده است.
سیاسی کاری دولت در نپرداختن سهم حمل و نقل عمومی به شهرداری تهران که باعث شد این نهاد اجتماعی یک تنه بار حمل و نقل عمومی کلانشهر پایتخت را به دوش بکشد این توهم را در مسئولان ایجاد کرده که با فرافکنی می توانند کم کاری هایی که در این زمینه شده را مخفی کرده و از زیر بار مسئولیت شانه خالی کنند.
به نظر می رسد سید علی مومنی که طرح توسعه ناوگان حمل و نقل عمومی را مطرح کرده، تاکنون نه تنها از این ناوگان استفاده نکرده بلکه به هیچ عنوان نیز در جریان اقدامات شهرداری تهران مبنی بر گسترش ناوگان حمل و نقل عمومی تهران نیست و آنچه در ذهن ایشان از ناوگان حمل و نقل عمومی است تمام آن چیزی است که از ۸ سال گذشته به قبل در خاطر دارند و متوجه تغییرات عظیمی که شهرداری در سیستم حمل و نقل عمومی به وجود آورده نشده اند.
آنچه مسلم است این که با فرافکنی نمی توان بر آلوده بودن بنزین هایی که گفته می شود سرطانزا است، سرپوش گذاشت و نتیجه تکذیبیه هایی که معمولا با شدت هر چه تمامتر اعلام می شود در مدت زمان کوتاهی مهر تاییدی است که بر این تکذیبیه ها می خورد و در نهایت مردم می مانند و مسئولانی که به تنها چیزی که فکر نمی کنند سلامت شهروندانی است که گفته می شود سالانه ۵ هزار نفر از آنها بر اثر آلودگی هوا جان می سپارند و هیچ کس نیز مسئولیت کم کاری هایی که در این زمینه می شود را بر عهده نمی گیرد و هر ساله باید شاهد آلودگی روز افزون هوا در شهرهای بزرگ باشیم بدون این که مسئولان اقدام مثبتی برای کم کردن این آلودگی انجام دهند.

منبع خبر در اقتصاد پرس | خلاصه خبر

هاست ایران